レンタルバイク XSR155

2026.06.23 曇

 

発売日(6/30)より前にレンタル開始と意気込みを魅せるYAMAHAさん。

いつもの様に、旅行兼務でプランを立案。

行ってきました。

 

【ヤマハ バイクレンタル名古屋徳川】

YAMAHA XSR155 (2026/グリーン)

ETC,メットホルダー付き

 

レンタル専用店と言うか、どうやらYAMAHAの研修センターみたいな所でレンタルやってますみたいだった。(という人達の車なのか?)

 

 

 

 

 

既走行距離:1,325km

取り敢えず、慣らしは終わってるか。

 

 

 

 

 

せと赤瀬PA(内回り)にて。

(推奨はしないが)いつもの様にメットをミラーに掛けてみたら、ミラーの角度がズレました。

このミラーは、ヒンジが緩めなのかな?

 

 

 

 

 

ブロンズカラー(?)ホイールとセミブロックタイヤ。

 

 

 

 

多治見市「モザイクタイルミュージアム」

映える建物です。

 

 

 

 

 

道の駅「瀬戸しなの」にあったバイク大社。

祈祷はしてないが、写真だけ〜勝手に撮る。(1気筒ですw)

 

 

 

 

 

個人/チームステッカー集(ですか?)

きっちり貼られているから、勝手に追加したらあかんのかなぁ。(完成形?)

僕の【旅単Tabi-Tan】も貼りたい。

 

 

では、ファーストインプレッション。

最初、パッと見た感じではシートは低そうに思えたのだが、シート高810mmで且つ若干横幅もあるので、両足拇指球ギリでした。

只、車重が軽いので不安な感じはなく、取り回しも楽ちん。

幅広のバーハン故、前傾姿勢となるところに、レバーの角度設定がやや下向きな為、手首も若干下向きにならざるを得ないので余分に前傾姿勢を強いられた。

やっぱ、こういうところは自分のバイクじゃないが故の「つるし感」ですかね。

メーターに時計がなかったのは残念。

意外だったのは小排気量ながら100km/h走行とか全く安定している。

エンジンはそれなりにうなってはいるが、変な振動やブレる感じがない!

エンジンもさることながら、車体設計が良く出来ているんだと思う。

凄い加速感はないけども、回せば走ってくれるバイクです。

 

燃費(満タン返し):50km/L

スゲゲー、ホントイイエンジンだよ。

 

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レンタルバイク ハンター350 ダッパー

2026.05.12 晴

 

飛行機で旅行するのに目覚めた僕は、神戸空港から行ける所を眺めていた。

『鹿児島空港』

GoogleMapで何気に「レンタルバイク」検索。

何店かある中で、レンタル819店のロイヤルエンフィールド・ハンター350が目に留まる。👀

乗ってみよう >>> 行ってみよう。

 

レンタル819(鹿児島東谷山店)

ロイヤルエンフィールド ハンター350 ダッパー(グレー)

 

いつもの様に、お店の雰囲気とバイクの写真にしたかったのだが、ちょっと手狭な状況故、無理せずにコレ↑(車のレンタルもしてる様だ)

 

 

 

 

 

一通り説明を受けて、いざ出発。

お茶1本貰った。ありがたい。グッドサービス👍

 

既走行距離:2,910.9km

ODOメーターに小数点1桁まで出るの珍しい!

 

 

 

 

 

指宿スカイラインを北から縦走します。(通行料金:100円)

須々原展望台にて、桜島とツーショット!!

 

 

 

 

 

バイクなし、ワンショットはこちら。

 

 

 

 

 

サイドカバー・ロゴ。

 

 

 

 

 

喜入の石油備蓄だツーショット!!

 

 

 

 

 

バイクなし、ワンショットはこちら。

 

 

 

 

 

指宿スカイラインを出て、池田湖を少し巡ると開聞岳がどんどんアップになってくる。

何処で撮影すればいいの〜と迷いながら、行き過ぎない所で取り敢えずな写真になってしまったw

開聞岳とツーショット!!

 

 

 

 

 

開聞岳とビニールハウス!?はこちら。

 

 

 

 

 

竹山(スヌーピー山)とツーショット!!

旅感出てていい感じ。

 

 

 

 

 

折角だから、薩摩半島の先っちょに行ってみよう。

長崎鼻灯台へ。

 

 

 

 

 

灯台はこちら。(らしからぬ?)

 

 

 

 

 

長崎鼻からもバッチリ開聞岳見えます🌺

 

 

 

 

 

道の駅:喜入から石油備蓄が間近に見ることが出来ます。

 

 

それでは、ファーストインプレッション、GB350S(以下GB)との比較で。

GBより足つきは良好です。

ポジションはGBが若干前傾に対して、ハンターはほぼ直立かな。

ヘルメットホルダー:GBあり/ハンターなし。

センタースタンド:GBあり/ハンターあり。

ハンターのサイドスタンドは前側にあまり出てない為、バイクが前下がりな場所には留めない方が無難。

それと、スタンドをはらうのが硬い!

ETC車載器はシート下に収納可だが、シートを外すには先ず右のサイドカバーをメインキーで外し、シートロックを外すワイヤーを引っ張る二段階操作。

排気音:GBをパパパパと表現するなら、ハンターは少し重厚なババババな感じで、僕はババババの方が好みだw

ハンドリング:フロントタイヤがGBは19インチで、ハンターが17インチな違いから、やはりハンターの方が軽快な感じかな(多分)

デザイン:個人的によりバイク(単車)らしさを感じるGBのが好き。

 

燃費(満タン返し):43km/L

計算してびっくりしたんだが、今回高速は走ってないんだけど、別にエコ運転を意識してた訳でもないし、普通に気持ちよく流してた感じなのに!

ハイオク指定だが、これだけ伸びれば超お得。

(中東情勢を分かってはるw)

 

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レンタルバイク CL250(E-Clutch)

2026.04.21 晴

 

・・・時は流れて、クラッチにも自動制御の時代が来た!

(大分経ちますが)

漸く、乗ってみようと思える車種にも搭載されたので、Eクラッチ初体験へ。

 

HONDA CL250 E-Clutch

 

 

 

 

 

レンタル店は、おなじみのウイングショップ エース。

(バイクが重なって分からんじゃないかー と言う事でサムネ候補却下)

 

 

 

 

 

既走行距離:977km

Aの表示がEクラッチ作動状態を示す。

・マニュアル時:消灯

・シフトダウンしろよ!:点滅

 

 

 

 

 

Eクラッチ上から見た図。

足には全く干渉しません。

 

 

 

 

 

ついでにシフト側も。

 

 

 

 

 

恒例の淡路SA(下り)にて。

バイク駐輪場が珍しく満車だったので、この撮影は少し離れた場所で。

 

 

 

 

 

淡路島です。

 

 

 

 

 

常隆寺へ向かう細道てに。

 

 

 

 

 

視認性は良いメーターなんだが、カメラを通すと映り込みが厳しい!

 

 

さて、Eクラッチファーストインプレッションなど。

アクセルとブレーキに集中出来るので、よりイージーライドが楽しめた。

1速に入れておけば、発進/停止はもはやスクーター同然。

別の車種で聞いた話だが、発進時のアクセル操作に気をつけないと、思わぬ急発進になるよ!との事だが、CL250はエンジンパワーも弱めの為か普通にゆんわりスロットルを捻れば全く問題なしでした。

(ガバっと発進はやってないけど)

クイックシフター要素もあって、アクセルを戻さずしてシフトアップ可。

説明によるとシフトダウン時にはブリッピングもしてくれてるとの事だが、体感的にはよく分からなかった。

マニュアル操作も少し試してみたが、特に違和感は無かったかな。

只、今手動なのか自動なのかを注意してないと、エンストさせたりしちゃうので気をつけろ!で御座います。

坂道発進アシストみたいなものは無いので、アクセルを開けないと勿論下がってしまいます。(ブレーキ併用要です。)

1速に入れたまま停止出来る副作用(?)として、1速のまま駐車する事があって、いざ出発の時、「エンジン掛からんやん」あるあるかなも体験しましたw

 

燃費(満タン返し):30km/L

 

Eクラッチヽ(^o^)丿バンザイ!

 

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2026大阪モーターサイクルショー

2026.03.22 晴

 

今年は僕的に興味あるバイクが多かったので、行くでしょ/行ってきた。

では、初見&お跨りインプレッションどうぞ!

 

 

 

 

 

トライアンフ TRACKER 400

今最も熱い視線を送ってる奴!

黒い奴が見たかったが、黄色のみ。

足付きは両足拇指球ぎりだったか、バーハンが広いね。

そのせいか、やや前傾となる。

シングルエンジンなこともあってか、ニーグリップが異様に細い。

 

 

 

 

 

トライアンフ THRUXTON 400

同じエンジンのスラクストンも同じく細身。

こちらは、ぐっと前傾します。

もうこの手の前傾タイプは卒業したいかなと思ってます。

ワインディング重視ならこのタイプもありですが。

 

 

 

 

 

HONDA CB400SF(コンセプト)

4気筒車はエンジンが重いとかニーグリップが幅広になってしまうデメリットを感じていたが、なんとなくこのバイクはいいなと何故か思えた。

この写真のバイクは飾りで跨がれないが、コンセプト車にしては珍しく跨がれるのが2台もあった!

両足拇指球は着いて軽く前傾になったか。

 

エキゾーストパイプが美しい。(ライティング✨効果?)

 

Eクラッチは左側に搭載で、初期版より少し小さく見えるがどうでしょう。

電スロ + Eクラッチで更なる自動制御が進化してるっぽいところも気になる。

 

 

 

 

 

HONDA CBR400RF(コンセプト)

写真は無いが、こちらにも跨がれるのが1台。

ん!シート先端部分が細身で脚が下ろしやすくなってるのが災い?してか、左脚はEクラッチに当たるし、右脚はエンジンの出っ張りに当たるのであった。

 

コンセプト車だったけど、跨がれるのも用意周到なところから想像するに、売る気満々ではないかと。

期待してます!

 

 

 

 

 

YAMAHA AEROX155

通勤バイク/日常の足用として興味あったのが、こちら。

NMAX155採用のYECVTが付いている。

NMAX155は優等生っぽい印象があまり好きではないが、AEROX155はスポーティで遊びがある感じがいい。

乗車時のポジションが割りと固定される印象。

足置き場の自由度が少なく、シート上の前後移動も少なめだった。

スネの内側でニーグリップ出来るが、足を傷めそう・・・?

タイヤ径は前後14インチで、リア幅はなんと140。

ちょっと足が重くて大丈夫なのかと思うが、一度試乗してみたい。

そう、こちらは販売予定車となっている。

好みのカラーリングが出てくれる事を期待している。

 

 

 

 

 

KAWASAKI Ninja500

コンパクトな車体に451ccのエンジンを乗っけてます。

まさか日本で500を販売するとは思ってなかったけど、興味あります。(中途半端好きですw)

足付きも両足拇指球はしっかりと着いたと思う。

Z500が見たかったけど、置いてなかった。

両車とも既に販売開始されてるので川崎プラザに行けばよろし。

 

 

 

 

 

Doggie

🐶飛び出さないか心配だワン。

 

レンタルバイク ジクサーSF250

2026.02.23 晴

 

スズキの油冷バイクにも一回乗っておきたかったのと、割と近い所にレンタルもしているバイク屋さんがあったので、今年初のレンタルバイクGO!

 

【オーカワ 本店】 (レンタルはモトオークによる。)

SUZUKI ジクサーSF250 / ブルー(年式は未確認)

 

お店の前の道はよく通るんだけど、そこから見て想像するお店の大きさの3倍ぐらいデカイ店舗だった!

しかも、地下(地形的に1階?)もあるようで、延床面積はかなりありそうだ。

 

 

 

 

 

メットホルダーはなし。

ETCやスライダー等がオプション装備で、レバーが社外品に変更されてた。

 

 

 

 

 

カウルの隙間から撮影した油冷エンジン。

ですが、これを見て何がどうなのかよく分かりません・・・

 

 

 

 

 

「鍵」単体で渡されたんだが、ポケットに入れて取り出す際に行方不明になりそうだし、万一落として絶妙な隙間に失踪しかねないので、急遽手持ちのストラップを付けた。

こういう事もレンタルバイクするに当たって用心(用意)しておくべきだと感じました。

 

 

 

 

 

既走行距離:3,962km

個人的に3,000kmぐらい走ってるバイクが色んな所の角が取れてて、真の性能が出てると思ってる。

 

では、ざっくりファーストインプレッションです。

シート高:800mmとやや高めですが(ローダウンしてないと思う)足付きは両足踵付きました。

シート先端部が絞られてて、すっと脚が下ろせたから。

純正レバーにアジャスターがあるのかが分からないが、この社外品のはアジャスタータイプなので一番遠い設定にした。(ブレーキはまだ少し遠い方が好みだが)

気になる油冷エンジンだったが、素人に分かるものではありませんw

エンジンが軽く作れるので車重が軽い=取り回しが楽なのは実感できた。

まぁあとは、ザ・250ccという感じで特筆する事はなし(え”!)

 

燃費(満タン返し):39.7km/L

 

 

 

 

 

私はJKではありません。

 

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レンタルバイク Z650

2025.10.27 晴

 

Z650RSに青い奴が出るとの事より感化されて、一度レンタルしてみたいぞ症候群が湧き上がっては来たものの、ちょっと遠征しないと乗れない事判明。

そのまま引き下がるのもなと思い、ん〜こうなった。

 

カワサキプラザ加古川

Z650 メタリックスパークブラック

(ETC / メットホルダーは、標準装備)

 

はい、Z650RSと同じエンジンと言う事で地元のカワサキプラザでレンタルしました。

(レンタル運営はモトオークによる)

 

 

 

 

 

既走行距離:228km

タイヤのトレッドにまだカラーのラインがはっきりとあったので、あまり走ってなさそうだなと思ったらそうだった。

俺が慣らしやりまーす!

 

 

 

 

 

ツーリングコースは、相生の七曲り経由赤穂・日生方面へ。

備前ICから山陽道、播磨JCTから北上して宍粟JCT中国道を東へ加西ICまでの高速道路走行。

 

 

 

 

 

「道の駅みつ」にて昼食。

 

 

 

 

 

坂越にて。

 

 

 

 

 

あーこれ、年賀状に使いたい素材。

俺のバイクじゃないけども・・・

 

 

さて、ファーストインプレッション/雑感です。

サイズ感、パワー感が僕にはピッタリです。

650ccというミドルクラスは、サイズは中型バイクだけど、パワーは十二分に発揮でき且つそれなりに使いこなせる感がベストチョイスかなと思う。

200kmぐらい走って来たんだけど、Z650って特に癖もなく普通のバイクだったなと。すなわち特化したところがないバイクだなと。

レンタルバイクすると頑張ってレビューしようとして、乗り終えたあとは割と疲れてたりするんだけど、このバイクはそれがほとんど無かった。

そんなところも癖のないバイクの良さだったのかも。

 

只1点、若干サスにバネ感があり、ダンパーの効きが弱い様な印象を受けた。

 

そうそう、エリミネーターもそうだったが、停止中はニュートラルからセカンドにはギアが入りませんでした。(カワサキ仕様?)

 

燃費(満タン返し):24km/L

 

 

 

 

 

エヴァっぽい。

 

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